快遞員待遇調(diào)查：無(wú)底薪成標(biāo)配 每天工作超過(guò)12小時(shí)

日京東快遞員取消底薪的消息引起關(guān)注。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，無(wú)底薪現(xiàn)幾乎成為快遞員的標(biāo)配。而月薪八九千甚至過(guò)萬(wàn)元的快遞員，實(shí)際付出也很多，每天工作基本超12個(gè)小時(shí)。

正在忙碌的快遞小哥。中新網(wǎng) 吳濤 攝

無(wú)底薪成標(biāo)配

近日，記者采訪了多家快遞企業(yè)的的快遞員，得到的回應(yīng)基本一致：沒(méi)有底薪。

京東快遞員對(duì)中新網(wǎng)記者表示，“三個(gè)月前底薪就沒(méi)有了。”據(jù)了解，京東快遞有三個(gè)月適應(yīng)期，適應(yīng)期內(nèi)有底薪，過(guò)后無(wú)底薪，負(fù)責(zé)派件和攬件，有五險(xiǎn)一金，劃分片區(qū)。

韻達(dá)快遞員陳先生對(duì)中新網(wǎng)表示，“基本上都沒(méi)有底薪，哪家都一樣。另外，我們也沒(méi)有五險(xiǎn)一金?！庇忻襟w稱，韻達(dá)第一個(gè)月有底薪，之后無(wú)底薪，劃分片區(qū)，無(wú)五險(xiǎn)一金，有意外險(xiǎn)，包吃包住。

中新網(wǎng)記者采訪多個(gè)順豐快遞員得到信息并不一致，有的快遞員表示有三險(xiǎn)，有的表示有五險(xiǎn)。然后前三個(gè)月有底薪，之后無(wú)底薪，劃分片區(qū)，無(wú)公積金，不包吃住。

送快遞的貨車。中新網(wǎng) 吳濤 攝

收入水平如何?

劉強(qiáng)東近日發(fā)布的內(nèi)部信顯示，京東物流在華南測(cè)試了不到半年，看到的數(shù)據(jù)是很多配送員工資都漲了很多，表現(xiàn)特別優(yōu)秀的配送員一個(gè)月可以掙四、五萬(wàn)，甚至最高的有人一個(gè)月工資超過(guò)了八萬(wàn)元。

菜鳥方面近日發(fā)消息稱，百世快遞在北京的一名快遞員使用菜鳥裹裹接單后，個(gè)人年收入突破了200萬(wàn)元。這樣算下來(lái)，每月平均收入高達(dá)16萬(wàn)元。

普通快遞員有多少呢?上述京東快遞員表示，“每月有八九千元。”同樣是使用菜鳥裹裹的韻達(dá)快遞員陳先生表示，差不多每月拿八千元。

58同城招聘數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，物流/倉(cāng)儲(chǔ)職位全國(guó)平均月收入6425元。而且月收入波動(dòng)較大，例如，2018年雙11前的10月份，快遞員的平均月薪達(dá)7169元。

資料圖：大學(xué)生有序領(lǐng)取各自的快件。中新社記者 泱波 攝

“沒(méi)幾個(gè)人能干得了”

“月薪近萬(wàn)元”的背后是高強(qiáng)度的付出。記者采訪了解到，快遞員每天工作時(shí)長(zhǎng)基本都超12個(gè)小時(shí)。

“累得要死，我現(xiàn)在干的這個(gè)差事，前面辭職好幾個(gè)，沒(méi)幾個(gè)人能干得了。”陳先生表示，從早上7點(diǎn)開(kāi)始攬件，差不多到晚上19點(diǎn)下班。

“這還不是重點(diǎn)，重要是有攬件訂單來(lái)了，我就必須盡快趕過(guò)去，超時(shí)就要罰款，但我管的這個(gè)片區(qū)又特別大，所以來(lái)回跑，爬樓等，累得夠嗆?！标愊壬Q，每天大概攬件80件。

上述京東快遞員對(duì)記者表示，“早上6點(diǎn)半去拉件，晚上差不多得送到19點(diǎn)，最晚到過(guò)21點(diǎn)。”某順豐快遞員表示，每天差不多送100件，工作到晚上21點(diǎn)。

菜鳥裹裹規(guī)定，收到用戶寄件訂單后，2小時(shí)內(nèi)上門服務(wù)。京東稱，同城快遞預(yù)計(jì)1小時(shí)內(nèi)送達(dá)，3公里內(nèi)最快可實(shí)現(xiàn)30分鐘送達(dá)。由此可見(jiàn)快遞企業(yè)對(duì)快遞員時(shí)效的要求。

記者走訪注意到，快遞員收入和辛苦程度雖有關(guān)聯(lián)，但關(guān)鍵還是分“片”。如果分到寫字樓集中的好片區(qū)，可能一個(gè)大樓每天就發(fā)很多件，既有數(shù)量也省的來(lái)回跑。如果分到像陳先生這樣片區(qū)，攬件分散，辛苦程度可想而知。

這也就是為什么很多快遞公司招快遞員前幾個(gè)月有底薪，后續(xù)無(wú)底薪的原因。前期是熟悉業(yè)務(wù)無(wú)“片”區(qū);后續(xù)分了“片”就好一些，輕車熟路，收入就能提上來(lái)。

工作人員正在整理送到快遞點(diǎn)的包裹。 周毅 攝

快遞行業(yè)現(xiàn)狀：利潤(rùn)越來(lái)越薄?

據(jù)國(guó)家郵政局4月11日發(fā)布的《2018年中國(guó)快遞發(fā)展指數(shù)報(bào)告》顯示，中國(guó)人在去年發(fā)了500億件快遞，平均到每個(gè)人有36件?？爝f企業(yè)日均服務(wù)2.8億人次，相當(dāng)于每天5人中就有1人使用快遞服務(wù)。

快遞行業(yè)突飛猛進(jìn)發(fā)展中，利潤(rùn)卻越來(lái)越薄。電子商務(wù)研究中心特約研究員、中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)新技術(shù)促進(jìn)分會(huì)專家委員解筱文接受中新網(wǎng)記者采訪時(shí)稱，快遞行業(yè)利潤(rùn)空間不斷壓縮，平均利潤(rùn)率已下降到3%至5%左右。

辛苦還不賺錢是一些小快遞公司的真實(shí)寫照。甚至有一定規(guī)模的百世匯通、圓通等大快遞企業(yè)，也幾次被報(bào)多家網(wǎng)點(diǎn)關(guān)閉，陷入倒閉傳聞。京東自己也稱，“2018年物流虧損超23億，如果不算內(nèi)部訂單，虧損超28億?！?

解筱文分析，快遞物流企業(yè)正在走過(guò)粗放競(jìng)爭(zhēng)的發(fā)展階段。國(guó)家郵政局4月4日發(fā)布的一份報(bào)告也顯示，今年一季度，從主體結(jié)構(gòu)來(lái)看，市場(chǎng)集中程度進(jìn)一步提升，市場(chǎng)份額向上市公司靠攏，而安能物流等一些快遞公司在逐步調(diào)整轉(zhuǎn)型。