谷歌無人駕駛汽車想上路？先說服政府議員

    谷歌無人駕駛汽車想上路？先說服政府議員。

    谷歌借助游說活動推廣自動駕駛汽車技術(shù)，并讓議員們有機會乘坐該公司開發(fā)的自動駕駛汽車。此舉極大地提升了自動駕駛汽車上路行駛法案在美國各州的獲批成功率。

    以下是文章內(nèi)容全文：

谷歌無人駕駛汽車

    美國內(nèi)華達州州政府議員、州議會交通委員會主席瑪麗琳•魯普（Marilyn Dondero Loop）現(xiàn)在很深深地記得，谷歌說客去年曾向她介紹過無人駕駛汽車這個新概念，當(dāng)時她對此深表懷疑，并且對無人駕駛汽車可能存在的危險因素非常擔(dān)心。

    但是，谷歌隨后介紹魯普認(rèn)識了曾經(jīng)乘坐過該公司開發(fā)的無人駕駛汽車的消費者，并向她展示了一段當(dāng)有人在無人駕駛汽車前方經(jīng)過時，汽車通過自動感應(yīng)然后剎車停住的視頻。

    魯普當(dāng)時表示：“這讓我感到非常驚奇?！贝撕蟛痪?，內(nèi)華達州議會交通委員會就遞交了允許谷歌無人駕駛汽車在該州道路上行駛的提案，該提案在2011年6月被迅速批準(zhǔn)成為該州的法律。

    谷歌已經(jīng)在美國的多個州都使用了相同的策略。谷歌首先與當(dāng)?shù)卣f客和內(nèi)部政策專家合作，然后通過各種各樣的展示游說州政府議員，并邀請他們乘坐無人駕駛汽車進行體驗。

    截至目前，谷歌無人駕駛汽車已經(jīng)在內(nèi)華達、佛羅里達和加利福尼亞州獲得的上路行使權(quán)，而夏威夷、新澤西、俄克拉荷馬和哥倫比亞特區(qū)的議員們也正在審議類似的提案。

    在推廣無人駕駛汽車的過程中，谷歌為自己積累起“精明政客”的超高人氣。美國明尼蘇達州立大學(xué)漢弗萊公共事務(wù)學(xué)院副主任、交通政策作家弗蘭克•杜馬（Frank Douma）表示，在引導(dǎo)州政府決策方面，谷歌一直就“非常精通”。杜馬指出：“谷歌深知，在向美國其他更大州推廣無人駕駛汽車之前，必須先在內(nèi)華達這樣的小州進行試驗推廣。如果在第一個州就搞砸了，谷歌可就正是遇到大問題了?！?/p>

    對于谷歌來說，在無人駕駛汽車技術(shù)方面取得的立法成功具有更深層次的意義。在游說州政府議員方面獲得的寶貴經(jīng)驗有助于谷歌采取其他措施來獲得當(dāng)?shù)卣牧⒎ㄔS可，比如將自己的Google Fiber Internet和電視服務(wù)拓展至由有線電視公司控制的本地市場。

    據(jù)熟悉相關(guān)技術(shù)的業(yè)內(nèi)人士表示，無人駕駛技術(shù)根本無法在幾年內(nèi)發(fā)展成熟，而且現(xiàn)在就談?wù)撟詣玉{駛汽車能夠成為谷歌的搖錢樹還為時尚早。但谷歌在州政府層面上所付出的努力正在為美國聯(lián)邦政府相關(guān)監(jiān)管機構(gòu)在全國范圍內(nèi)批準(zhǔn)無人駕駛汽車上路政策打下堅實的基礎(chǔ)。

    根據(jù)聯(lián)邦政府的記錄顯示，谷歌在2011年用于游說美國聯(lián)邦政府的費用支出為968萬美元。而僅僅在今年上半年，谷歌的游說費用支出就已經(jīng)接近900萬美元，游說內(nèi)容就包括向美國交通部官員和立法者宣傳自動駕駛汽車技術(shù)。

    谷歌并未公布該公司用于游說州政府官員的全部費用支出。谷歌的公共政策經(jīng)理萊斯利•米勒（Leslie Miller）表示：“我們并沒有制定如何讓全美各州的立法機構(gòu)批準(zhǔn)自動駕駛汽車的詳細(xì)總體規(guī)劃。我們的目標(biāo)就是要建立一組如何能夠讓我們的創(chuàng)意以更好的方式進入市場的比較參數(shù)?！?/p>

    在工程師塞巴斯蒂安•特龍（Sebastian Thrun）領(lǐng)導(dǎo)下，谷歌于2009年開始測試無人駕駛汽車。特龍此前曾與斯坦福大學(xué)的教師一起研發(fā)過該項技術(shù)。谷歌聯(lián)席創(chuàng)始人拉里•佩奇（Larry Page）和塞吉•布林（Sergey Brin）鼓勵特龍進一步完善這項能夠在雷達、攝像頭和其他部件的幫助下實現(xiàn)汽車自動駕駛的技術(shù)。

    在2010年秋天公布其自動駕駛汽車項目之前，谷歌的自動駕駛汽車就已經(jīng)秘密地經(jīng)歷了超過10萬英里的道路測試，因為大多數(shù)美國州政府沒有明文規(guī)定是否允許自動駕駛汽車上路行駛。

    布林在上個月表示，他希望自動駕駛汽車能夠在5年內(nèi)被推向市場。布林表示，自動駕駛汽車比人類駕駛更加安全，而且該技術(shù)可以防止車禍的發(fā)生，幫助殘疾人出行以及減少城市交通擁堵和汽油消耗。

    包括通用、寶馬和豐田在內(nèi)的大型汽車廠商也在與谷歌競爭開發(fā)類似的技術(shù)。

    布林曾經(jīng)表示，谷歌希望能夠與有實力配置該公司技術(shù)的汽車廠商進行合作，谷歌無意自主進行汽車生產(chǎn)。然而，據(jù)消息人士透露，谷歌已經(jīng)開始考慮參與自動駕駛汽車的生產(chǎn)工作。

    在2010年在美國拉斯維加斯召開的全球消費電子產(chǎn)品展（CES）上，谷歌開啟了自動駕駛汽車行駛合法化的努力。當(dāng)時，谷歌汽車項目工程師安東尼•萊萬多夫斯基（Anthony Levandowski）與說客專業(yè)人士大衛(wèi)•古德沃特（David Goldwater）進行了面談，雙方討論了自動駕駛汽車通過立法的難度以及像加州這樣立法監(jiān)管嚴(yán)格的美國州政府可能并不適合測驗該項目。

    谷歌的一位新聞發(fā)言人表示，此后不久，萊萬多夫斯基就同意谷歌選擇內(nèi)華達州進行測試，部分原因就是在于該州距離加州較近，而且該州的老齡化人口會從自動駕駛汽車項目中受益。

    2011年1月，古德沃特與魯普和內(nèi)華達州議會交通委員會進行了接觸，并提案要求該州車輛管理局起草自動駕駛汽車的相關(guān)規(guī)定。

    古德沃特回憶稱，他當(dāng)時向內(nèi)華達州立法者表示：“我們并沒有說‘請允許自動駕駛汽車上路行駛。’我們當(dāng)時只是聲明‘這是一種合法的技術(shù)’，我們將會要求車輛管理局負(fù)責(zé)對其進行測試并頒發(fā)許可?！?/p>

    在內(nèi)華達州批準(zhǔn)該提案后，美國其他州政府也開始關(guān)注類似的立法。因此，谷歌故技重施，并且又增加了新項目：讓立法者有機會乘坐自己開發(fā)的自動駕駛汽車。

    負(fù)責(zé)在佛羅里達州發(fā)起允許自動駕駛汽車上路行駛提案的杰夫•布蘭德斯（Jeff Brandes）表示：“我們將自動駕駛汽車的最高時速設(shè)定在每小時70英里。感覺好像自動駕駛汽車要比真人駕駛更具優(yōu)勢?！狈鹆_里達州在今年4月批準(zhǔn)了該法案。

    盡管面對來自美國汽車制造商聯(lián)盟（Alliance of Automobile Manufacturers）的強烈反對，但加州政府還是在上個月批準(zhǔn)了自動駕駛汽車上路行駛法案。該聯(lián)盟包括12家大型汽車制造商，比如通用、寶馬和豐田。

    在過去一年里，谷歌為了游說加州立法者和監(jiān)管機構(gòu)花費了約14萬美元游說資金，并最終推動法案獲批。該公司還宣傳自動駕駛技術(shù)可以防止車禍發(fā)生以及拯救生命。