問界新車開始交付 華為汽車更多產(chǎn)品規(guī)劃曝光

盡管之前曾經(jīng)多次聲稱不造車，不過隨著“華為全面支持”的AITO問界M5開啟全國(guó)交付，“華為汽車”再次成為業(yè)界關(guān)注焦點(diǎn)。目前官方尚未公布交付量，但從一些門店了解到，前來咨詢看車的用戶日益增多。與此同時(shí)，筆者也第一時(shí)間獲取到了華為后續(xù)造車的整體規(guī)劃。

近日， AITO問界M5正式公布售價(jià)，其中，后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版售價(jià)24.98萬元，四驅(qū)性能版售價(jià)27.98萬元，四驅(qū)旗艦版售價(jià)31.98萬元。新車于3月5日陸續(xù)在36個(gè)城市、100余家用戶中心開啟交付。

據(jù)了解，為了促進(jìn)AITO問界M5的銷售，AITO融合賽力斯和華為雙方渠道優(yōu)勢(shì)，開啟了汽車新零售3.0模式，為用戶創(chuàng)造更有深度的服務(wù)與體驗(yàn)。截至目前，華為終端強(qiáng)大的渠道力已經(jīng)初見成效，AITO的用戶中心也在快速布局，包括500余家體驗(yàn)中心、150家用戶中心的銷售和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)已鋪設(shè)完畢。此外，今年還將累計(jì)實(shí)現(xiàn)1000家體驗(yàn)中心以及約300家用戶中心的入駐。

自華為開啟“造車”征途，一路至今，飽受爭(zhēng)議。在華為內(nèi)部，去年發(fā)布的車型被認(rèn)為是在汽車市場(chǎng)練手，而真正下賽道較量的則是AITO。華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東在內(nèi)部會(huì)議上曾指出，“華為要么不做，要做就要到行業(yè)第一。”

華為沒有說大話。事實(shí)上，過去十年，華為在手機(jī)、PC、穿戴等消費(fèi)電子領(lǐng)域已經(jīng)從零做到了名列前茅，如果不是眾所周知的芯片制裁，手機(jī)、PC現(xiàn)在應(yīng)該是第一了。

對(duì)于汽車，華為希望像手機(jī)一樣，通過不斷摸索，加大產(chǎn)品力度，逐步打開市場(chǎng)。用華為管理層的話來講，“期望問界M5達(dá)到當(dāng)年華為P6的口碑，第二款汽車達(dá)到Mate7爆款水平。”

據(jù)目前了解到的一手信息來看，接下來華為還將推出兩款SUV車型，相較于問界M5中型SUV，分別是尺寸更大的大型SUV和超大型SUV，與此同時(shí)還將推出三款轎車以及一款MPV車型?；旧虾w了市面主流車型。

華為的優(yōu)勢(shì)是在ICT能力上，這是其下賽道的底氣，但汽車畢竟不是手機(jī)以及其他數(shù)碼產(chǎn)品，需要補(bǔ)齊的短板還很多。從合作的效果也可窺見一斑，賽力斯SF5銷量呈現(xiàn)上升，極狐方面仍在努力突破月銷量過千的境地，總體兩者在新能源汽車市場(chǎng)爆發(fā)的當(dāng)下來看，仍屬于非主流派別。