《F1?車隊經(jīng)理2024》評測：心態(tài)爆炸

管理一支F1車隊是非常復(fù)雜的事情，從比賽周末之外的賽車研發(fā)、車手培養(yǎng)、招商引資、部件升級，再到比賽周末中的比賽策略、賽車調(diào)教、進(jìn)站換胎、戰(zhàn)術(shù)配合……想把它們?nèi)甲龅奖M善盡美，是一件幾乎不可能的任務(wù)。而全部搞砸的難度，則還要更高。

然而，現(xiàn)實中的索博車隊還真就把這些全搞砸了。

賽季初長達(dá)52.4秒的換胎、永遠(yuǎn)擰不下來的輪胎螺母、賽季中期的反向升級，直到車隊積分榜走勢大致確定的夏休期，整支車隊仍然一分未入。“老大哥”博塔斯，更是在這個20人參賽的圍場里排名第21。盡管車隊在最近請來了前法拉利的領(lǐng)隊馬蒂亞·比諾托，但考慮到這位神仙此前親手締造了法拉利“紅色馬戲團(tuán)”的神話，情況仍然不容樂觀。

因此，作為一個每個周末穩(wěn)定刷新在F1TV直播間，對索博車隊持續(xù)輸出辱罵的非資深車迷，《F1?車隊經(jīng)理2024》早在賽季初就被我列入了今年的“必玩清單”——不為別的，就想在這款能扮演F1車隊領(lǐng)導(dǎo)者的游戲里，親手拯救一把這支“冒充F1車隊”的綠色馬戲團(tuán)。

畢竟，現(xiàn)實中的索博已經(jīng)幾乎做錯了能做的每一件事，只要玩家的行為更擬人一點(diǎn)，在這個不存在反向升級，也沒有螺母滑絲的世界里，已經(jīng)在谷底的索博，應(yīng)該不論怎么走都是向上吧？

《F1?車隊經(jīng)理2024》為索博給出的答案是——還能打洞。

作為一款年貨游戲，《F1?車隊經(jīng)理2024》的整體框架和前作并沒有太大的區(qū)別，就連從推出之初就飽受詬病，被系列玩家視為一大麻煩的“練習(xí)賽調(diào)車”系統(tǒng)，也得到了完整的保留。甚至前作中的調(diào)教設(shè)定，都能被原封不動地用到新作上，不必做任何修改。

不過，新一年的年貨到底還是要有些新的包裝——《F1?車隊經(jīng)理2024》終于加入了呼聲甚高卻始終缺席的“創(chuàng)建車隊”模式。玩家也終于能以第11支車隊的身份進(jìn)入圍場，而不必拘泥于當(dāng)今的圍場陣容名單了。車隊的涂裝、貼花、賽車服，也能實現(xiàn)高度的自定義。

游戲的畫面表現(xiàn)也獲得了顯著的改善。賽道紋理獲得優(yōu)化、行車線更加清晰，場邊細(xì)節(jié)也更為完善，這使《F1?車隊經(jīng)理2024》在賣相上達(dá)到了全新的高度。

除去這些游戲外圍的改變，《F1?車隊經(jīng)理2024》在核心系統(tǒng)上與前作的最大區(qū)別，就在于新加入的“心態(tài)系統(tǒng)”——現(xiàn)在，車隊里的每個人心里都有了自己的小九九，從車隊的近期的成績到賽車的性能，從隊友之間的成績對比到薪資待遇和車隊設(shè)施，都會成為影響人員心態(tài)的重要因素，而隊伍成員的心態(tài)又會反映在車隊的成績上。

理論上，不論是在“模擬現(xiàn)實”，還是在“增強(qiáng)游戲性”的方面上，這都是個相當(dāng)不錯的系統(tǒng)——現(xiàn)實中，車手的成績確實會受到心態(tài)的影響；游戲中，心態(tài)帶來的數(shù)值與成績波動，也能為一成不變的比賽帶來變數(shù)。

然而，《F1?車隊經(jīng)理2024》實際游戲中令玩家心態(tài)爆炸、血壓驟升的時刻，卻也十有八九來自這個“心態(tài)系統(tǒng)”。

雖說上述的“心態(tài)影響因素”聽起來很豐富，但不論是“近期比賽成績”，還是“賽車性能”或“車隊設(shè)施”，絕大多數(shù)的“心態(tài)影響因素”在本質(zhì)上都是比賽場內(nèi)原有的一部分——它沒有為游戲系統(tǒng)注入新鮮血液，而是起到了“放大鏡”的效應(yīng)，這使得《F1?車隊經(jīng)理2024》的“馬太效應(yīng)”變得極為顯著。

用人話講，就是擁有好設(shè)施的車隊就更容易擁有好賽車，而擁有好賽車的車手就更容易擁有好心態(tài)，設(shè)施、賽車、心態(tài)三者都會同時作用到比賽成績上，而優(yōu)秀的成績又會以贊助商資金的形式反哺賽車研發(fā)，并直接改善車手心態(tài)，達(dá)成某種滾雪球式的良性循環(huán)——反之亦然。

如果是在一個資源均等、起點(diǎn)相同的游戲中，這樣的設(shè)計將有助于加快節(jié)奏、增強(qiáng)反饋，但《F1?車隊經(jīng)理2024》卻恰巧與之相反——與現(xiàn)實中一樣，位列積分榜頭名的紅牛與墊底的索博間，就是存在著客觀上的云泥之別。在游戲開始的時候，兩支車隊就已經(jīng)站在了天秤最極端的兩極。

從玩家選擇了這種“極端車隊”的那一刻起，心態(tài)系統(tǒng)就將開始發(fā)揮它的魔力——從上班的第一天起，索博車隊的新任領(lǐng)隊就發(fā)現(xiàn)，他旗下的員工沮喪消沉者十有八九，尤其是兩位車手，由于去年的成績不佳，外加今年的賽車性能差勁，讓他們的心境都瀕臨崩潰。

心境上的消沉直接轉(zhuǎn)化為了數(shù)值上的削弱——車手原本80分上下的能力值，在心態(tài)作用下被削弱到70分的水平，甚至不如F2車手。可想而知，這樣的車手?jǐn)?shù)值，再加上性能墊底的賽車，拉到賽場上的結(jié)果就只有墊底——而且是單圈比其他人慢一秒鐘以上，輪胎損耗驚人，任何策略和運(yùn)氣都無法挽救的墊底。

2號補(bǔ)丁后，心態(tài)對數(shù)值的影響被削弱，但依舊明顯

在絕對的數(shù)值差距影響下，玩家的任何干預(yù)都顯得無足輕重——即便是對手奉上連環(huán)撞車這種大禮，再吃到安全車進(jìn)站的紅利，比賽重啟后不到幾圈，情況又會恢復(fù)原狀。以至于想要復(fù)刻今年揭幕戰(zhàn)，周冠宇在無車退賽情況下拿到的第11名，都成了無稽之談。

排在索博后面的兩輛車都撞壞了部件，實際就是墊底

最終，墊底的完賽成績又會反過來作用到車手與車隊身上——差勁的成績不僅會讓車手本就崩潰的心態(tài)進(jìn)一步惡化，還會導(dǎo)致車隊無法獲得來自贊助商的排名獎金，進(jìn)而使賽車研發(fā)也遭受阻滯。而停滯不前的賽車性能與陳舊的設(shè)施，還會進(jìn)一步讓車手的心態(tài)惡化……

以上這些還是理想情況下的推算——不要忘了，被心態(tài)狠狠削弱的數(shù)值里，還有“穩(wěn)定性”這一項呢。越是心態(tài)崩潰的選手，就越有可能引發(fā)莫名其妙的事故，這也使得圍場吊車尾的幾支車隊常年事故不斷，修車費(fèi)的賬單更是望不到頭。

即便玩家能將小車隊本就有限的資源集中投入到一處，試圖給賽車帶來立竿見影的升級與突破，這種突破也很容易被上述這些茫茫多的負(fù)面因素掩蓋——當(dāng)水已經(jīng)淹到頭頂，再去堵腳底下的窟窿也為時已晚。

在底層小車隊被心態(tài)系統(tǒng)帶來的懲罰狠狠折磨的同時，頂層車隊卻因此受益頗多。賽車性能帶來了優(yōu)秀的成績，成績帶來了良好的心態(tài)，讓本就相對更高（90分左右）的車手?jǐn)?shù)值直接拉滿，即便偶爾出現(xiàn)幾次事故，大車隊也擁有更多的資源來周轉(zhuǎn)應(yīng)對——最終呈現(xiàn)出的結(jié)果，就是“貧者愈貧，富者愈富”的兩極分化。

同一車手在不同心態(tài)下的數(shù)值差距肉眼可見

想要獲得相對正常的游戲體驗，玩家的選擇就只剩下了處在中游、心態(tài)系統(tǒng)的循環(huán)尚未完全建立的幾支車隊，但這并不代表心態(tài)系統(tǒng)的影響就消失了——由電腦控制的車隊也會被心態(tài)系統(tǒng)影響，圍場里隨時都會有幾個心態(tài)爆炸的火藥桶，準(zhǔn)備在賽道上引爆事故。

至于拯救索博——我的建議是，打開本作新增的“創(chuàng)建車隊”模式，新建一支名為“索博”的新隊伍，然后手動無視圍場里的綠色馬戲團(tuán)和綠色拖拉機(jī)，反正他們也不可能進(jìn)入到積分區(qū)。

你可以說這在一定程度上反映了現(xiàn)實情況，畢竟現(xiàn)實中的底層車隊也處在類似的困境中。只是，玩家們本想在《F1?車隊經(jīng)理2024》中找到這種困境的解藥，但它給出的答案卻也和現(xiàn)實一樣——無解。

當(dāng)然，這已經(jīng)是《F1?車隊經(jīng)理2024》為數(shù)不多“還原現(xiàn)實”的地方了。和前作一樣，《F1?車隊經(jīng)理2024》的比賽模擬仍然停留在“只得其形”的水平上——電腦車手的智商依舊相當(dāng)感人，他們會在匪夷所思的地方?jīng)_出賽道，還會在排位賽的冷卻圈阻擋處于飛行圈的賽車而不受處罰，魔法一般的DRS讓1秒以內(nèi)的差距形同虛設(shè)，就連現(xiàn)實中通行的策略都無法在游戲中完整還原。

拿差點(diǎn)讓拉塞爾在比利時斯帕奪冠的“一停策略”來打個比方——現(xiàn)實中“一停策略”的優(yōu)勢在能夠省下進(jìn)站花費(fèi)的時間，這可能會導(dǎo)致賽車在比賽中途丟失賽道位置。但從結(jié)果來說，賽車能花費(fèi)更短的用時完賽。

可在《F1?車隊經(jīng)理2024》中，丟失賽道位置會導(dǎo)致車手大量丟失信心——哪怕失去這些位置是玩家有意為之的策略，而超過自己的賽車是使用不同策略，并不構(gòu)成競爭的快車也一樣。隨之而來的，就是圈速降低和胎損加劇，進(jìn)而使策略效果大打折扣。

最讓人感到心累的是——以上的這些問題，早在去年，甚至前年的“F1?車隊經(jīng)理”中就出現(xiàn)過了，與其說它們卷土重來，不如說它們從未離開?？杉幢闳绱?，“F1?車隊經(jīng)理”系列仍是市面上唯一能夠完整模擬F1賽事的游戲，玩家們別無選擇。

壞消息是，今年這作《F1?車隊經(jīng)理2024》的變革不盡如人意；好消息是，作為一款年貨系列，我們知道他明年還會再出。只希望下次再見的時候，《F1?車隊經(jīng)理2025》能擺脫根植于這個系列的“換皮”刻板印象。