《工人與資源：蘇維埃共和國》評測：從零開始的公有制生活

《工人與資源：蘇維埃共和國》剛結(jié)束了自己的第一個五年生產(chǎn)大計，正式進(jìn)入一點零正式版時代。其實跟幾年前相比，游戲的變化沒有那么大。這個五年生產(chǎn)大計，更像是制作組開的蘇聯(lián)玩笑。考慮到他們?nèi)嗽谒孤宸タ?，這倒也可以理解。

《工人與資源：蘇維埃共和國》的最大特色，是對計劃經(jīng)濟(jì)的深度模擬。提起計劃經(jīng)濟(jì)，人們往往會聯(lián)想到僵化、低效。實際上，計劃經(jīng)濟(jì)的效率要遠(yuǎn)高于自由市場，只不過這種高效是相對的。對計劃的制定者來說，它很高效；但對其他人而言，就難說了。

本地化的質(zhì)量不錯，但排版出框一直沒解決

如果你好奇蘇聯(lián)當(dāng)年怎么解體的，那么建議試試這款游戲——你很難不把自己給玩“解體”。游戲的目標(biāo)，是建立一個獨立自主、自給自足的公有制小國。合理配置產(chǎn)業(yè)和物流系統(tǒng)，實現(xiàn)輕重工業(yè)品內(nèi)部循環(huán)，順便對外出口創(chuàng)匯。

乍一聽好像不難，和其他城建游戲沒什么區(qū)別。但朋友，這是計劃經(jīng)濟(jì)。你不計劃，房子和工廠不會自己從地里長出來；你不計劃，工人就會在四處漏風(fēng)的房子里凍死。

游戲的真實模式尤其硬核。在這個模式里，建造不再是指哪造哪的基礎(chǔ)功能，而是一道需要努力實現(xiàn)的工業(yè)門檻。你需要一整套生產(chǎn)建材的工業(yè)綜合體，加上一間建筑管理局，再配上各式各樣的施工車輛，才能擁有最基本的建造能力。

拆除、建造一項大型工程，動輒就要花幾個月的時間。

沒有一個建筑是拍腦門放的，一切都必須事先計劃、井井有條。沒有計劃，產(chǎn)線朝令夕改，城市雜亂無章，崩潰就在旦夕之間。玩過這個游戲之后，我無比尊重現(xiàn)實中的市政和土木工作者，畢竟他們沒法往前讀檔。

計劃經(jīng)濟(jì)的最大特征，就是計劃對資源配置起決定性作用。

這意味著：你需要計算并安排游戲中所有資源的產(chǎn)出和投入配比，從最基礎(chǔ)的農(nóng)副產(chǎn)品、礦物骨料，到初加工的建材、消費品，再到復(fù)合產(chǎn)業(yè)鏈的汽車、電器。從全面依賴進(jìn)口，快速發(fā)展到來料加工，最后實現(xiàn)從原材料到成品的全產(chǎn)業(yè)鏈。

事實上，要在游戲里實現(xiàn)國庫收支平衡或者盈利，根本就不難。我們作為一個穿越者，穿越回六十年代的蘇東陣營，還是一個能同時和老大哥、西方世界交易的蘇東國家，那賺錢的方法簡直數(shù)不勝數(shù)。

最簡單的方法就是當(dāng)?shù)範(fàn)敚蛢r進(jìn)口西方工業(yè)成品，高價賣到蘇聯(lián)陣營。你只需要建一條鐵路，把兩邊的海關(guān)連起來，然后等著印錢就行。也可以在本地找找礦物資源，學(xué)老大哥賣石油，工序簡單，來錢還快。

但這里有個小小的問題——錢對你來說根本就沒用。財政不征稅，老百姓消費用糧票。國庫錢的唯一作用，就只有跑贏通脹、購買資源、擴(kuò)大再生產(chǎn)，直到完成自給自足的全產(chǎn)業(yè)鏈。到那時候，錢就更是一堆廢紙，連擦屁股都嫌磨腚。

對熟悉游戲機(jī)制的老手來說，這個實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈的過程，可能都用不到第二個五年生產(chǎn)大計。而新手其實也用不到，因為新手一般在第一個五年就已經(jīng)重開了。

《工人與資源：蘇維埃共和國》的工業(yè)體系并不比類“紀(jì)元”游戲復(fù)雜，它的難點主要集中在物流和通勤上。在這類游戲里，工人本質(zhì)上是一種比較高級的資源。你需要保證工人能在有限的通勤范圍內(nèi)，找到可以上崗的工作地點，這樣才能維持工廠三班倒的日常運轉(zhuǎn)。

而《工人與資源：蘇維埃共和國》不同的點在于，在公有制企業(yè)，不是工人找班上，而是班要反過來找工人。因為生活資料是配給制的，工人在哪兒上班都一樣，所以他們一般只會去事少離家近的地方，或者更適合自己能力的地方上班。

這游戲有個非常臭名昭著的機(jī)制，里面的工人最多只能步行四百多米去上班。如果工廠距離居民區(qū)，或者公交中轉(zhuǎn)站超過四百米，廠子就永遠(yuǎn)招不到人。一旦玩到后期，有了大規(guī)模工業(yè)綜合體，工人的通勤路線就會變成一項非常令人頭疼的問題。

反觀市場經(jīng)濟(jì)，工人不僅會主動找班上，而且上下班通勤動輒幾個小時，積極性這塊確實沒得比。再加上，《工人與資源：蘇維埃共和國》是嚴(yán)格遵守八小時工作制的，甚至工人的通勤時間都算在工作時間里，所以通勤距離越長，工廠的到崗率還會進(jìn)一步降低。

遇到一些比較整蠱的突發(fā)情況，比如道路積雪、油站沒油、電廠停電，廠里的工人很容易續(xù)不上，于是就開始惡性循環(huán)。大冬天，路面積雪、巴士減速，工人到不了電廠，于是停電。一停電，油槍打不出來油，巴士就開不動。

巴士開不動，工人不僅到不了電廠，現(xiàn)在連油廠也去不了。沒有汽油，整個公路網(wǎng)絡(luò)直接宕機(jī)。公路運輸宕機(jī)，物資循環(huán)就斷。物流一斷，工人就吃不上飯，在冬天被活活凍死。這下好了，徹底沒人上班了。

系統(tǒng)的容錯率與其復(fù)雜程度成反比，與系統(tǒng)的體量成正比。這其實可以解釋，為什么計劃經(jīng)濟(jì)更容易一招錯，招招錯。它沒有自由市場那么混沌，而是精密、有序、通用。因此，在面對宏觀層面的變故時，其自我適應(yīng)和調(diào)整能力也更差、更滯后。

畢竟，計劃永遠(yuǎn)趕不上變化，人類的大腦無法窮盡一切可能性。沒有人能看得那么遠(yuǎn)，就連那些歷史上的天降猛男也不行。

人性有缺，這是公有制和計劃經(jīng)濟(jì)的錯嗎？靠意識形態(tài)把人分成三六九等，搞忠誠度優(yōu)先的配給制度，是不是計劃經(jīng)濟(jì)下的必然結(jié)果？好像不是這樣吧。

就算是捷克斯洛伐克的游戲，也是承認(rèn)免費教育、免費住房和免費醫(yī)療的優(yōu)越性的。雖然他們覺得公有制經(jīng)濟(jì)下的工人，連走四百米的路上班都不愿意，但工人卻也是這個微縮社會里最不可或缺的一環(huán)。

我有一國庫的錢，我有400平方公里的沃土和礦產(chǎn)，但如果沒有這些矯情的工人，我什么都不是。