特斯拉所推出的經(jīng)濟(jì)車型Model 3起售價僅為3.5萬美元，較之前的Model S和Model X便宜了許多，因而受到眾人追捧。但由于Model 3產(chǎn)能過低，一時間形成“一車難求”局面。為此，一些“黃牛黨”們開始在Model 3預(yù)訂名額上打主意。報道稱，在美國大型免費(fèi)分類廣告網(wǎng)站Craigslist上，已經(jīng)出現(xiàn)了一些倒賣Model 3預(yù)訂名額的廣告。在這些廣告中，幾乎所有的標(biāo)價都高出了Model 3的官方訂金——1000美元的標(biāo)準(zhǔn)，一名黃牛甚至標(biāo)出了4000美元的價格。這意味如果倒賣成功，這名黃牛將可以從中賺取3000美元的差價，獲取300%的暴利。特斯拉公司的一位發(fā)言人拒絕就此置評，同時沒有澄清特斯拉是否會支持這種從原始預(yù)訂持有者轉(zhuǎn)讓

在特斯拉Model 3上市之前，就不斷的有關(guān)于產(chǎn)量方面的質(zhì)疑，與馬斯克不遺余力的辟謠，但現(xiàn)在看來，現(xiàn)實(shí)還是有些打臉。此前，特斯拉CEO馬斯克曾表示，對旗下的全新電動車Model 3產(chǎn)能充滿信心，在第三季度應(yīng)該能夠生產(chǎn)超過150輛。但遺憾的是，特斯拉最新公布的數(shù)據(jù)顯示，在第三季度其僅生產(chǎn)了260輛Model 3車型，遠(yuǎn)低于預(yù)期。之所以出現(xiàn)這樣的情況，特斯拉表示Model 3的產(chǎn)能出現(xiàn)了瓶頸，但不肯透露具體是哪方面的原因，并表示預(yù)計將在近期解決這一問題。此外，特斯拉還表示：“盡管加州的汽車廠和內(nèi)華達(dá)州的超級工廠的絕大多數(shù)生產(chǎn)系統(tǒng)都能在以較高效率運(yùn)行，但少數(shù)幾家公司的效率比預(yù)期的要低。”不知道今年12月份產(chǎn)能提高到2萬輛的目標(biāo)還能不能實(shí)現(xiàn)...

最近，有關(guān)合資公司的政策放松，有望使特斯拉這樣的起亞在華建設(shè)自己的全資制造工廠，特斯拉有望更順利進(jìn)入內(nèi)地市場并享受政策優(yōu)惠。中國汽車市場的規(guī)模已超過美國，一些樂觀的分析師預(yù)計，中國汽車市場的年銷量將比北美高出一倍多。美國汽車市場年銷量約為1700萬輛，而中國每年新車銷量可能達(dá)到4000萬輛。車企認(rèn)為中國市場大有商機(jī)。通用汽車、大眾等車企已在中國經(jīng)營幾十年，并期待有更大的發(fā)展。不過，針對汽車行業(yè)如何經(jīng)營，中國或正在考慮進(jìn)行重大調(diào)整。自從上世紀(jì)90年代以來，如果外國車企要在中國本土生產(chǎn)汽車，其必須與中國企業(yè)組成合資公司。據(jù)彭博社報道，這一政策可能即將改變，尤其是在電動汽車領(lǐng)域。報道稱，針對合資公司的規(guī)定有所放松，使得特斯拉等公司有機(jī)會在中國建立自己的全資制造工廠。中國是全球最大的電動汽車市場。福特正在探索與安徽眾泰

充電速度一直是電動車的一大硬傷，即使有快充功能，你至少也得在充電站待上半個小時。作為電動車行業(yè)的先行者，特斯拉準(zhǔn)備出手了。今天曝光的一份專利顯示，特斯拉已經(jīng)掌握了電池更換技術(shù)，只需用一臺特制升降機(jī)將車輛舉起，就能從底盤更換車輛電池組。特斯拉專利中的升降機(jī)特斯拉在專利中表示，整個更換過程只需一位技術(shù)人員在一旁監(jiān)督即可完成，機(jī)器完成車輛電池組的更換不會超過15分鐘。特斯拉表示這種機(jī)器非常適合高速公路上的休息站，能解決用戶開電動車長途旅行的后顧之憂。雖然專利上只介紹了專用于Model S和Model X的升降機(jī)，但事實(shí)上這種解決方案更適合特斯拉的電動卡車。如果能快速更換電池，那么卡車車隊就不用在充電站浪費(fèi)時間（卡車電池組更大，充電時長更長），迅速投入運(yùn)營了。下個月，特斯拉就將揭開電動卡車的神秘面紗。當(dāng)然，這只是個專

格力董事長兼總裁董明珠入主珠海銀隆后，讓這家默默無聞的新能源汽車企業(yè)迅速成為黑馬。但對于董明珠的“造車計劃”，一直以來都飽受質(zhì)疑。9月3日，董明珠在廈門接受記者采訪時表示，收購銀隆，是因?yàn)槠渑c格力是完美結(jié)合。甚至某些方面與特斯拉相比，銀隆都更有優(yōu)勢。啟動IPO在去年，格力電器擬以130億元的價格收購珠海銀隆實(shí)現(xiàn)多元化擴(kuò)張受阻后，董明珠以個人身份投資銀隆并持續(xù)增持，同時，京東董事長劉強(qiáng)東、萬達(dá)集團(tuán)董事長王健林等企業(yè)家，也參與了投資。2016年12月份，大連萬達(dá)集團(tuán)、中集集團(tuán)、董明珠、北京燕趙匯金國際投資公司、江蘇京東邦能投資管理有限公司與珠海銀隆簽訂30億元增資協(xié)議，5方獲得珠海銀隆22.39%的股權(quán)。增資后，彼時的珠海銀隆估值為134億元。而根據(jù)珠海工商局信息顯示，截至今年3月31日，珠

北京一公司將特斯拉訴至法院，理由是花費(fèi)120余萬購買的特斯拉Model X 100D，竟無法在北京地區(qū)上新能源牌照。原告公司認(rèn)為，對方利用其對該品牌的信任，隱瞞商品真實(shí)情況，誤導(dǎo)其作出錯誤決定，完成大額消費(fèi)購買行為，構(gòu)成消費(fèi)欺詐。要求三倍賠償總額400余萬元。昨日下午，該案在大興法院公開審理，特斯拉公司表示，根據(jù)雙方購車協(xié)議，購車方應(yīng)自行負(fù)責(zé)車輛注冊登記，特斯拉公司按約交付了車輛已履行合同，不應(yīng)承擔(dān)違約責(zé)任。新車無法上牌原告方訴求三倍賠償昨日下午2時許，該案在大興法院開庭，雙方均由委托代理人出庭。原告北京市吳御鼎鑫科技發(fā)展有限公司訴稱，今年2月26日，該公司獲得北京市示范應(yīng)用新能源小客車配置指標(biāo)，決定購買特斯拉公司Model X 100D新能源車。據(jù)原告公司稱，在購車和辦理提車手續(xù)時，特斯拉公司未提醒該車型未

本周三，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在公司的第二季度財報電話會議上透露了在中國建立超級工廠（Gigafactory）的計劃。馬斯克在電話會議中表示：“我們希望能在美國保持絕大部分生產(chǎn)，但很明顯的是，在中國和歐洲建立超級工廠，并為當(dāng)?shù)厥袌龇?wù)是有意義的。在加州進(jìn)行生產(chǎn)然后跨越大半個地球進(jìn)行運(yùn)送并不現(xiàn)實(shí)，尤其是在產(chǎn)品想讓消費(fèi)者盡可能負(fù)擔(dān)得起的情況下。”據(jù)悉，特斯拉的第一家超級工廠的建造成本估算為50億美元。盡管正在美國各地建廠，但特斯拉在中國建廠的計劃卻是一項(xiàng)新的進(jìn)展。該公司之前已宣布計劃于11月在歐洲建立一家超級工廠。“我們非常希望我們的汽車價格盡可能被用戶接受。”馬斯克在電話會議中進(jìn)一步表示，“因此，確實(shí)需要在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行生產(chǎn)，特別是對于大規(guī)模市

7月6日中午，馬斯克在自己的Twitter上展示了特斯拉Model3量產(chǎn)車的真面目，行業(yè)OEM的背書人稱，Model3這輛車讓人想起了早期的蘋果iPhone，傳統(tǒng)行業(yè)質(zhì)疑者則認(rèn)為，特斯拉股價的下行是馬斯克在轉(zhuǎn)移產(chǎn)能不足的焦點(diǎn)，特斯拉粉絲的狂熱和投行砸盤做空的拉鋸戰(zhàn)還在太平洋對岸持續(xù)。巧合的是，在同一天，工信部暫停了3025款新能源汽車生產(chǎn)與銷售，原因是這些車型與《公告》管理規(guī)定不符。沒有對比就沒有傷害，此消彼長，馬斯克造出來的就是車，而中國人造出來的就是一堆垃圾么?顛覆與追趕思維對撞華夏時報報總編輯水皮在上周《曲終人不散誰成就了賈躍亭的今天?》的雜談中就提醒讀者：特斯拉到目前為止依然是一個虧損的公司，雖然和2015年相比，虧損情況略微好轉(zhuǎn)，但是和2014年相比卻更為嚴(yán)重，2016年特斯拉的營收85.50億美元，

本周，馬斯克的心情簡直就像坐了過山車。周一時他還高高興興的宣布Model 3即將下線，但隨后股市卻不給他面子，特斯拉市值在兩天內(nèi)蒸發(fā)了120億美元，遺憾將美國第一大車廠之位又讓給了通用。不過，這樣的小挫折哪能擋得住硅谷鋼鐵俠，周末他就在Twitter上宣布首輛Model 3已經(jīng)下線，正在接受最后的質(zhì)檢。雖然Model 3下線的消息已經(jīng)夠消費(fèi)者高興一陣子了，但他們恐怕一時半會還提不了車，因?yàn)镸odel 3的訂單堆積如山（接近40萬臺），但特斯拉的產(chǎn)能卻相當(dāng)可憐。本月，只有30位幸運(yùn)車主能提車，下個月則是100位，9月份則為1500位，到了年底Model 3的月產(chǎn)能才能提升到2萬輛。如果這就是特斯拉火力全開的水平，那么40萬臺訂單消化完都要到2019年年中了。另外，別忘了特斯拉有著“光榮&rdq

美國高速公路安全保險協(xié)會近日對一批汽車進(jìn)行了碰撞測試，一共測試了6個車型，特斯拉Model S是其中之一。參與測試的人員表示，如果僅從測試場地上空看，所有測試的車輛中，找不出比特斯拉Model S更安全的車來。但特斯拉Model S車內(nèi)的問題很大，在碰撞過程中，他們發(fā)現(xiàn)特斯拉Model S在以40英里（約64公里）的時速撞上障礙物后，放在車內(nèi)駕駛員位置上的假體直接撞到了方向盤上，安全帶并未起到保護(hù)駕駛員的作用。雖然特斯拉Model S駕駛員座位上的安全帶在測試中并未起到保護(hù)測試假體頭部的作用，高速公路安全保險協(xié)會還是給出了“能接受”的評級，僅次于最高評級“好”。在出現(xiàn)這一問題之后，特斯拉在現(xiàn)場對Model S的這一問題進(jìn)行了修正，他們表示已修復(fù)了問題，美國

投資銀行高盛今日發(fā)布報告，大幅下調(diào)了特斯拉未來幾年的電動汽車銷量預(yù)期，并將其目標(biāo)股價調(diào)低至180美元。當(dāng)前，一些投資者可能仍對特斯拉Model 3低端電動汽車的生產(chǎn)計劃感到樂觀，但高盛已經(jīng)開始為特斯拉當(dāng)前的銷量趨勢感到擔(dān)憂。今日，高盛分析師大衛(wèi)·塔貝里諾(David Tamberrino)將特斯拉6個月內(nèi)的目標(biāo)股價從190美元調(diào)低至180美元。該目標(biāo)股價與特斯拉本周一的收盤價相比下滑了49%。塔貝里諾在報告中稱：“我們繼續(xù)維持特斯拉股票‘賣出’評級，因?yàn)镸odel 3的發(fā)售曲線可能影響公司的生產(chǎn)目標(biāo)，另外特斯拉下半年的利潤率也可能令人失望。”塔貝里諾還稱：“特斯拉當(dāng)前產(chǎn)品Model S和Model X的市場需求也出現(xiàn)低迷，可能達(dá)不到每

Uber的劇變將讓下一任首席執(zhí)行官面臨更大的挑戰(zhàn)，即如何解決公司面臨的主要難題之一：如何讓打車業(yè)務(wù)賺錢？Uber是科技史上虧損最多的私營公司，下一任首席執(zhí)行官將面臨加快公司發(fā)展以減少虧損的壓力。在過去四個季度里，Uber的運(yùn)營虧損超過33億美元，不包括利息、稅收和股份補(bǔ)償，這一數(shù)字使其他著名的虧損公司如亞馬遜相形見絀。Uber認(rèn)為，打車是一種商品，而公司的目標(biāo)是成為該商品最大的且成本最低的供應(yīng)商。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，Uber最初專注于向市場注入大量資金，以吸引司機(jī)和乘客。這一戰(zhàn)略在實(shí)現(xiàn)巨大增長方面取得了成功：今年第一季度Uber的營收為34億美元，是去年同期水平的三倍。在過去的四個季度中，收入為91億美元，比Twitter或特斯拉還高，投資者去年對該公司的估值為625億美元。然而，現(xiàn)在的挑戰(zhàn)是將Uber的模式從一

彭博援引知情人士報道，特斯拉接近于就在華建廠首次在當(dāng)?shù)貙?shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)達(dá)成一致，從而有助于該公司開拓中國這個全球最大的汽車市場。知情人士稱，與上海市達(dá)成協(xié)議后，特斯拉將可在臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)建廠，最早或在本周達(dá)成協(xié)議。因磋商細(xì)節(jié)未公開，知情人士要求匿名。具體細(xì)節(jié)仍在敲定，最后宣布的時間還有可能發(fā)生變化。根據(jù)中國現(xiàn)有的規(guī)定，特斯拉需要選擇至少一家本地合作伙伴設(shè)立合資公司，目前還不清楚誰會成為特斯拉的合資伙伴。特斯拉在美國加州總部的公司代表未立刻回應(yīng)置評請求。臨港的一名發(fā)言人未接聽手機(jī)。實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)對于特斯拉進(jìn)一步開拓中國市場來說至關(guān)重要，特斯拉去年在中國市場的營收增長了兩倍，達(dá)到逾10億美元。實(shí)現(xiàn)本地生產(chǎn)將可避免高達(dá)25%的進(jìn)口關(guān)稅。

目前，特斯拉Model S P100D是其性能最強(qiáng)悍的車型，在Ludicrous mode（狂暴模式）下，0-60英里（96公里）加速時間僅需2.5秒。顯然，CEO馬斯克并不滿足于此。據(jù)外媒報道，特斯拉將打造一款百公里加速在2秒以內(nèi)的性能怪獸。這要比布加迪威航還要快，后者百公里加速僅為2.5秒。早在Model S之前，特斯拉曾在2008年發(fā)布過一款名叫Roadster的敞篷跑車，由于性能一般，故障頻發(fā)，所以未在市場掀起波瀾就銷聲匿跡了。據(jù)悉，特斯拉將在第二代Roadster身上實(shí)現(xiàn)上述夢想。據(jù)悉，新一代Roadster有望增加一種比Ludicrous mode（狂暴模式）更狂暴的模式——Maximum Plaid（極限模式）。事實(shí)上，早在3年前就有新一代Roadster消息傳出，但馬

當(dāng)今世界的傳奇人物埃?。ㄒ谅。?middot;馬斯克在再次宣布，最新的活性移民計劃《Making Humans a Multi-Planetary Species》將于2020年前實(shí)施！扒扒指頭一算就剩3年不到了，難道NASA都沒實(shí)現(xiàn)的計劃要靠馬斯克實(shí)現(xiàn)了?——特斯拉總裁馬斯克再放豪言！2020年將登陸火星勢在必得！馬斯克的火星移民計劃名為《Making Humans a Multi-Planetary Species》，聽起來還真的是科幻。雖然馬斯克現(xiàn)在身為多個各領(lǐng)域世界級企業(yè)的總裁，不過他對關(guān)于宇宙的火星探險一直都很感興趣。世界首艘私企研發(fā)的宇宙飛船《龍》就是出自馬斯克旗下的SpaceX科技公司。——“科幻”不再！火星移民計劃將靠民間

在純電動汽車研發(fā)上，翅膀硬了的豐田，不再需要特斯拉。據(jù)路透社報道，日本汽車制造商豐田在本周六（6月3日）宣布，公司已于去年年底拋售了所有特斯拉公司的股份，結(jié)束了雙方持續(xù)4年聯(lián)合開發(fā)電動汽車的資本合作。豐田發(fā)言人酒井良（Ryo Sakai）稱，這是對公司投資定期評估的一部分。他表示，“我們與特斯拉的合作開發(fā)關(guān)系在不久前結(jié)束。鑒于雙方在這一領(lǐng)域一直沒有新的進(jìn)展，我們認(rèn)為是時候出售剩余股份了。”豐田的環(huán)保型汽車戰(zhàn)略很長一段時間以混合動力車和（氫）燃料電池車為核心，這是出于對純電動汽車市場和電池技術(shù)發(fā)展角度的考量。早在2013年10月，豐田董事長內(nèi)山田武就曾說過：“豐田之所以沒有推出重要的純電動汽車，是因?yàn)槲覀儾徽J(rèn)為該市場有太大潛力。”當(dāng)時豐田北美區(qū)CEO Jim L

據(jù)國外媒體報道，日前，特斯拉正式公布將Model S和Model 3的配置進(jìn)行對比，幫助人們了解即將在今年7月份量產(chǎn)的Model 3，其中還包括這款汽車的一些新細(xì)節(jié)。從圖表中可以看出，Model 3的0-60英里的加速時間為5.6秒，不會像Model S的2.3秒一樣快。Model 3的續(xù)航里程將不少于215英里，而Model S可達(dá)到249-335英里。而Model 3不像Model S可以無償使用超級充電站，需要按次支付費(fèi)用。Model 3車載顯示屏只有一個，而Model S是兩個。在乘載人數(shù)上，Model 3最多乘載5名成人，而Model S可乘載5名成人和兩名小孩（需要使用后視座椅）。Model 3的載物能力也只有Model S的一半，只有14立方英尺。在一些其他細(xì)節(jié)中，特斯拉Model 3產(chǎn)品

據(jù)外媒報道，去年發(fā)布Model 3電動車后，特斯拉一舉拿下37萬張訂單，用戶都希望這輛3.5萬美元（約合24.1萬元）的新車能帶來真正的特斯拉體驗(yàn)。今天，外媒Inside EVs放出了Model 3銷售手冊上的配置表，讓我們得以一窺這輛平民特斯拉的新細(xì)節(jié)。Model 3配置表據(jù)悉，這張配置表首先出現(xiàn)在特斯拉Model 3用戶俱樂部中，配置表對Model S和Model 3進(jìn)行了對比。從這張配置表我們可以看出，Model 3的0-96km/h加速時間僅為5.6秒（對這個價位的車來說已經(jīng)很驚人了），中控部分則搭載了15英寸觸摸屏（取消儀傳統(tǒng)表盤）。由于電動車前艙沒有引擎，因此前后兩個備箱容積為14立方英尺（約合396升），這樣的表現(xiàn)與同級別的寶馬3系等產(chǎn)品類似。Model S是現(xiàn)在特斯拉最暢銷的車型，但其起價

目前就連奔馳也不得不承認(rèn)燃油車沒有未來，電動方案才是主流趨勢。不過，現(xiàn)在困擾廠商和用戶的除了電池續(xù)航問題之外，還有能量衰減。通常，電池的儲電性能會隨著充放電次數(shù)的增加而下降，這就帶來了更加嚴(yán)重的續(xù)航不足問題。但是，特斯拉的工程師似乎已經(jīng)找到了更好的解決辦法。特斯拉首席電池科學(xué)家Kurt Kelty和技術(shù)研發(fā)伙伴加拿大Dalhousie大學(xué)的Jeff Dahn在最新的技術(shù)演講中表示，研究小組已經(jīng)在電池性能領(lǐng)域取得重大突破，能夠讓車輛在行駛48萬公里后，電池的衰減控制在5%以內(nèi)。Jeff Dahn介紹稱，提高NMC三元鋰電池中的某種化學(xué)成分，可以限制高壓下電池運(yùn)行時產(chǎn)生的有害氣體，而這種改進(jìn)后的電池單體能夠在超過1200次循環(huán)后依然有著優(yōu)秀的性能表現(xiàn)。把電池單體制成電池組，1200次循環(huán)等同于車輛行駛大約30萬英里

今年2月，一輛特斯拉Model X在廣州發(fā)生碰撞事故后起火爆炸。最近這位特斯拉車主就車輛爆炸提出三點(diǎn)質(zhì)疑，而特斯拉則通過官網(wǎng)回應(yīng)稱起火原因主要是因?yàn)榕鲎?，與車輛性能無關(guān)。上述車主的三點(diǎn)質(zhì)疑是：1。 為何低速刮碰，車輛起火甚至爆炸?2。 為什么碰撞發(fā)生鷹翼門無法打開，影響逃生?3。 為何司機(jī)位置的安全氣囊沒有打開，造成司機(jī)重傷?基于這3點(diǎn)疑問，車主要求特斯拉承認(rèn)事故是由于“車輛本身的質(zhì)量問題”，并要求特斯拉道歉和賠償。據(jù)媒體報道，事故發(fā)生的2017年2月19日上午，車輛持有人李女士與趙某搭乘特斯拉汽車由深圳返回廣州，當(dāng)時車輛由鄭某（駕齡不滿一年）駕駛。當(dāng)日11時50分許，車輛途徑沈海高速廣州支線北行8公里800米路段時，該車輛碰撞路中心護(hù)欄后失控，車頭再次與在其后方同車道同向行駛的轎車車