低端車不做！余承東：華為成本高 30萬以上車才用得起

據(jù)國內(nèi)媒體報道稱，余承東在今日中國電動汽車百人會論壇進(jìn)行了演講，其公開表示，華為解決方案成本偏高，只有30萬以上的車才用得起。

談及和賽力斯的合作，余承東說，M7創(chuàng)造了中國30萬元車的歷史記錄。

“第一個月上市賣了6萬臺，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出我們的預(yù)計。我們一起打造的M9，均價50多萬的車，到現(xiàn)在為止賣了接近6萬臺，第一個月前幾天就賣了3萬臺，很快就過了4萬臺、5萬臺，現(xiàn)在大家說賣了不到6萬臺。12月底才上市，短短的時間，還是創(chuàng)造了高端車銷量的記錄”，余承東說道。

余承東也坦言，由于供應(yīng)鏈、受制裁等原因，華為的解決方案成本偏高，30萬以下的車用我們的(解決方案)還是有點挑戰(zhàn)，只有30萬以上的車才用得起，才能盈利，但30萬以上需要品牌的支撐才能賣得動、賣得好。

按照余承東的說法，通過華為助力車廠一起把中高端產(chǎn)品賣好以后，讓華為的車BU能夠?qū)崿F(xiàn)商業(yè)的閉環(huán)，能夠有好的收入和利潤，支撐今天走向扭虧為盈。

余承東說，華為全心全意助力中國車企在智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化時代的轉(zhuǎn)型升級，取得商業(yè)成功。

按照余承東的說法，長安汽車旗下深藍(lán)汽車未來將采用華為HI(Huawei Inside)模式，東風(fēng)汽車旗下的嵐圖汽車和猛士科技也將采用類似合作。

據(jù)了解，華為參與汽車業(yè)務(wù)的模式有三種：零部件模式、HI模式和智選車模式。其中長安汽車旗下阿維塔采用HI模式，今年1月和2月，華為車BU分別官宣與嵐圖和猛士科技合作，后二者成為華為HI模式新成員。