現(xiàn)代汽車表示將于2024年底開發(fā)出更便宜的磷酸鐵鋰電池

目前，中國和韓國廠商幾乎可以說是壟斷了全世界動(dòng)力電池供應(yīng)鏈，但我國廠商在該領(lǐng)域的主導(dǎo)地位更加明顯，而韓國廠商正在奮起直追，尤其是在磷酸鐵鋰（LFP）電池方面。

據(jù)《韓國先驅(qū)報(bào)》，現(xiàn)代汽車集團(tuán)預(yù)計(jì)將于明年年底完成其 LFP 技術(shù)的開發(fā)。這意味著這家韓國巨頭將很快推出更便宜、更具規(guī)?；碾妱?dòng)汽車。

據(jù)報(bào)道，這個(gè)為期兩年的項(xiàng)目于今年啟動(dòng)，這些 LFP 電池將從 2025 年開始裝配在現(xiàn)代和起亞小型和入門級電動(dòng)汽車以及中等價(jià)位的電動(dòng)汽車上。

據(jù)稱，現(xiàn)代汽車的目標(biāo)是“將電池單體的容量擴(kuò)大到最大超過 60 安培的水平”，而能量密度將在每公斤約 300 瓦特左右。通過這樣做，這家汽車制造商旨在提高 LFP 電池的電壓和容量，使其達(dá)到更昂貴的鎳、錳和鈷（NCM）電池的類似水平。

目前，現(xiàn)代汽車正在使用寧德時(shí)代的 LFP 電池，主要應(yīng)用于Kona Electric 和僅限韓國市場的 Ray EV 城市車。

盡管現(xiàn)代汽車集團(tuán)拒絕對其 LFP 電池開發(fā)進(jìn)展發(fā)表評論，但一位代表表示，該汽車制造商正在尋求與韓國的小電池制造商以及 LG 能源解決方案、三星 SDI 和 SK On 等大公司合作。