特斯拉超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)建成 東西海岸自駕不是夢(mèng)

自從電動(dòng)汽車這一概念問世以來，外界對(duì)于這類汽車燃料續(xù)航里程方面的擔(dān)憂就從未停止，因?yàn)閹缀趺總€(gè)駕駛員都擔(dān)心自己的電動(dòng)汽車會(huì)在還沒有開到就近充電站的時(shí)候便耗盡電池。然而，美國(guó)知名電動(dòng)汽車廠商特斯拉卻希望通過在美國(guó)東西海岸構(gòu)建更多超級(jí)充電站的方式緩解人們對(duì)于旗下Model S電池續(xù)航里程的擔(dān)憂。

特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）日前在自己的微博透露，隨著特斯拉成功在紐約和洛杉磯之間架設(shè)完了自己的超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)，特斯拉車主將可以首次完成一次電動(dòng)汽車的東西海岸之旅。

“特斯拉超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋了紐約至洛杉磯沿途、海岸線以及德州地區(qū)，大約覆蓋了80%的美國(guó)人群。”馬斯克在微博中寫道。

目前，一輛普通的Model S車型在充滿電后的電池續(xù)航里程數(shù)為265英里（約合426公里）。但由于電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)尚不完備，因此人們利用電動(dòng)汽車完成長(zhǎng)途旅行還面臨著諸多問題。然而，隨著特斯拉超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)的建成，Model S車主完全可以放心的駕駛電動(dòng)汽車出遠(yuǎn)門。而且，這些超級(jí)充電站的快沖時(shí)間僅需要30分鐘便可以為車輛增加170英里的續(xù)航里程，而傳統(tǒng)的充電方法則最多需要9小時(shí)才能完成充電。

更為瘋狂的是，有消息稱馬斯克日前已經(jīng)派出了兩組特斯拉試駕小組，并要求他們?cè)?月31日至2月2日之間完成一次從洛杉磯至紐約的東西海岸自駕之旅。馬斯克希望通過這一方式測(cè)試沿途Model S的超級(jí)充電站，并向外界證明Model S不僅僅是一款城市內(nèi)通勤汽車，同時(shí)也是居家旅行的好幫手。

馬斯克表示，自己也計(jì)劃和家人在今年春天的時(shí)候駕駛Model S進(jìn)行一次類似的長(zhǎng)途自駕之旅。

事實(shí)上，這并非Model S車型所進(jìn)行的第一次長(zhǎng)途路測(cè)。早在2013年早些時(shí)候，美國(guó)《紐約時(shí)報(bào)》撰稿人約翰-布羅德(John Broder)就曾駕駛Model S sedan車型進(jìn)行了一次冬季東海岸之旅以測(cè)試特斯拉的東海岸超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)，并在隨后撰寫了一篇文章來評(píng)論此次試駕感受。

在布羅德于2013年2月10日刊登的這篇文章中，他表示自己的這段經(jīng)歷非常恐怖，Model S的電池續(xù)航能力并不如宣傳中所說的出色，根本不足以從華盛頓特區(qū)開到紐約，自己甚至不得不請(qǐng)人過來拖車才行。隨后，馬斯克在美國(guó)全國(guó)廣播公司財(cái)經(jīng)頻道（CNBC）和Twitter上對(duì)布羅德的評(píng)測(cè)提出了公開反駁，他認(rèn)為布羅德的文章是在“騙人”，因?yàn)檐囕v日志說明了真實(shí)的情況，那就是他實(shí)際上根本沒有充滿電，而且還兜了一個(gè)大彎。

對(duì)此，《紐約時(shí)報(bào)》回應(yīng)稱：“本報(bào)2月10日所刊發(fā)的特斯拉 Model S駕駛試驗(yàn)的文章基于事實(shí)，并完全按照實(shí)際情況描述行程細(xì)節(jié)，任何有關(guān)該文虛假的說法都是不真實(shí)的。我們的員工遵循了特斯拉人員在多次通話中提供的駕駛指導(dǎo)，并在文章中完整描述了整個(gè)駕駛過程，根本不存在瞞報(bào)繞道行駛的情況。而且，盡管與特斯拉工作人員進(jìn)行了多次接觸，后者卻從未被告知車主不應(yīng)在寒冷天氣通宵充電。”